自主品牌的崛起一直都是國人最關心的話題，尤其是汽車行業。據資料顯示，2020年我國規模以上工業企業營業收入達到106。14萬億元，同比增長0。8%，營業成本為89。04萬億元，同比增長0。6%；實現利潤總額6。45億元；營業收入利潤率約為6。08%。其中，汽車製造業營業收入達到了8。156萬億元，同比增長3。4%，在近40個工業行業中位列第二。
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由此可以看出汽車工業對於一個國家發展的影響程度，而在汽車行業內，自主品牌的發展又直接影響到了中國汽車工業的發展，這就導致大家越來越關注自主品牌的銷量以及市佔率。
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據中國汽車工業協會統計資料顯示，4月我國乘用車銷量為170。4萬輛，同比增長10。8%，環比下滑9。1%；1-4月乘用車銷量為679。1萬輛，累計同比增長53。1%。雖然4月份的銷量並不樂觀，但是自主品牌的表現還是非常不錯的。據資料顯示，1-4月自主品牌乘用車銷量為282。8萬輛，市場份額為41。6%，同比增長3。4%。
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從各系別市場來看，自主品牌市場份額出現了大幅度的增長，有著絕對的優勢，德系和日系均出現了不同程度的下滑，意味著主流合資品牌已經受到自主品牌的競爭壓力。此外，美系和法系市場份額提升，韓系品牌的份額出現大幅度的降低。
事實上，自主品牌的市佔率不斷提高，與近年來中國汽車工業的快速發展有著必然的聯絡。尤其是在技術領域上，自主品牌頭部玩家均已經有了屬於自己的看家本領。比如說，吉利汽車目前擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個架構，基於四個架構打造的汽車產品都有著不錯的銷量成績。
另外，類似於比亞迪這類專注於技術的車企，在過去的幾年時間不斷提高自身的技術水平。其中，比亞迪自主研發的DM-i超級混動技術幾乎已經處於行業領先的位置，打破了豐田THS-Ⅱ、本田i-MMD稱霸的局面。值得一提的是，搭載比亞迪DM-i技術的
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DM-i、
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DM-i等車型在上市之後都備受市場的青睞。
技術固然是影響自主品牌發展的關鍵因素，但是每一家車企在發展的過程中都需要一個目標明確的計劃，高階化無疑是近年來自主品牌最希望實現的目標之一。高階化曾經是自主品牌可望而不可及的領域，因為之前的高階市場一直都被合資或外資品牌所佔據。然而，隨著紅旗、坦克等品牌的崛起，這一局面已經被徹底打破。
從四月份的銷量成績來看，二線豪華品牌中雷克薩斯的表現最好，月銷量達2。30萬輛，蟬聯二線豪華品牌銷量冠軍。凱迪拉克緊隨雷克薩斯之後，4月份銷量為1。96萬輛。紅旗品牌雖然位列雷克薩斯、凱迪拉克之後，但是其銷量還是緊追前兩名，月銷量為1。74萬輛，同比增長63。1%。其中，紅旗HS5 4月份銷量為8435輛，
紅旗H5
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為4911輛，紅旗H9為2112輛。
除了紅旗品牌以外，坦克、領克等品牌的銷量也在逐步提高，間接拉動自主品牌市場份額的增長。
對此，筆者認為這是國民對自主品牌的認可度正在不斷提升。當然，結合各系別市場份額來進行分析，在存量競爭日益激烈的環境下，品牌分化更為明顯。從整體汽車的格局來看，市場的集中度正在不斷提高，法系等品牌正在面臨淘汰出局。