伴隨著技術的進步，以及電商格局的演進，國內廣義意義上的
貨運
行業，在快遞以及外賣領域已經基本分出了勝負。在完成這兩個市場的佔領之後，巨頭們掉過頭來，再次將觸角伸向了此前較少關注的同城
貨運市場
。
而隨著各路玩家漸次入場，行業內的“火藥味”也在無形之中濃郁了很多。從“交戰雙方”的具體動作來看，貨拉拉、快狗等老玩家與
滴滴
等新玩家，已然拉開了一場新的競逐戰。
再次燃起戰火的同城貨運
伴隨著市場規模正式突破萬億，同城貨運市場又起風了。據艾瑞諮詢《2019年同城貨執行業研究報告》，移動網際網路時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42。9%，市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。
在行業突破萬億規模的大背景下，各路玩家參與行業的熱情也開始空前高漲。一方面，早先入場的如快狗、貨拉拉等玩家，正在積極籌劃著新的融資，藉以補充“彈藥”繼續廝殺；另一方面，滴滴、順豐等新玩家，在陸續進入該領域掀起新的市場爭奪。
可以預見，同城貨運市場將不可避免地捲入一場新的戰火之中。
而在早前，同城貨執行業內已經經歷過一場同城貨運大洗牌了。同城貨運最早誕生於2013年的“O2O浪潮”中，並伴隨著O2O浪潮的持續蔓延，同城貨運逐漸走向了興盛。到了2014年，同城貨運領域，陸續湧現出了包括貨拉拉、一號貨車、58速運（快狗）等在內的數百家公司，掀起了“網際網路+貨運”的百團大戰。
經過激戰，到了2018年同城貨運領域，只剩下了佔據半壁江山的貨拉拉和兩到三成的快狗打車，其他玩家均幻滅在激烈的激戰之中了。
不過，儘管目前貨拉拉和快狗打車等頭部玩家，已經佔據了一半以上的行業市場份額。但據行業觀察人士透露，遠觀整個貨運市場情況來看，目前仍有90%以上的市場尚未得到開發。而滴滴等新巨頭入局同城貨運的背後，自然也有這方面的考慮；另外，今年以來社群團購持續熱火帶來的供應鏈用車需求上升，以及經過前期的鋪墊行業成熟度提升等，都對同城貨運的發展形成了諸多利好。
攪局者各有偏重
目前來看參與者雖眾，但仔細觀察各家企業的打法，會發現它們存在著明顯的不同。具體來看，
目前行業內的玩家大致可以分為三類：一類是快遞巨頭、網約車巨頭跨界同城貨運，其代表如順豐、滴滴貨運；第二類是行業原來就已存在的巨頭，如貨拉拉、快狗等玩家；第三類是從跨城際貨運轉戰過來的巨頭，如滿幫集團。
其中，
貨拉拉、快狗打車等玩家作為行業先行者，已經建立起了一定的先發優勢，在同城貨運市場佔有了較大市場份額。它們在當下的動作，更多集中在鞏固乃至擴大其在同城貨運領域的既有優勢。
而對其他跨界參與同城貨運的玩家來說，則更加看重同城貨運這個增量市場為其原有業務帶來的增長和協同。
拿滴滴來說，其推出同城貨運的時間大約在2020年4月，同一時間滴滴推出的專案，還有滴滴跑腿、橙心優選。
一口氣在同城領域密集佈局如此多的業務背後，滴滴考慮的顯然不只是尋求增長空間這麼簡單，更為重要的是透過通盤規劃，形成各主要領域新業務的協同增長。
比如，
社群團購和同城貨運結合，就可以起到“1+1>2”的效果。
具體來說，社群團購的行業特性（高耗損），讓供應鏈效率成為成本控制和使用者體驗的決定性因素。但對於社群團購運營者來說，社會零散運力覆蓋面差、運力彈性差，無法滿足社群團購的要求，而自建物流明顯又存在成本過高的問題。
而對於同城貨運平臺來說，則存在一定時間段內運力過剩的情況。而將運力十足的同城貨運平臺接入到社群團購之中，不僅能夠幫助社群團購解決生鮮供應鏈用車的問題，還能夠有效緩解同城貨運運力過剩的難題，可謂是一舉兩得。從這角度來看，滴滴同時入局同城貨運和社群團購背後，可謂是下了一盤“大棋”。
同樣的道理，也適用於順豐和滿幫集團。作為一家堅持走直營化路線的快遞巨頭，順豐在全國範圍內建立了密集的中轉物流中心和樞紐網點，這些站點構建的網路優勢，在順豐發力同城貨運之後會自然地衍生出新的網路，對順豐構建新的業務協同發揮積極作用
。而對於在城際貨運領域佔據了90%市場份額的滿幫集團來說，憑藉其在城際貨運領域的強勢地位，自然地進入到同城貨運領域也算水到渠成，其效果與順豐有異曲同工之妙。
鏖戰背後的行業隱患
不過，在行業內玩家競相湧入的同時，同城貨執行業存在的隱患，也越來越多的暴露了出來。此前鬧得沸沸揚揚的貨拉拉事件，正從側面反映了行業存在的隱患。
首先，是行業非標準化帶來的問題。
同城貨執行業目前普遍採用的是眾包模式，貨運司機可以透過平臺釋出的任務搶單進而完成送貨任務，依靠網際網路強大的資訊統籌分發能力，貨車司機可以省去“趴活”的時間，極大地提升工作效率，貨主也省去了過久的預約和等待貨車的時間。因此，在網際網路模式的助力下，同城貨執行業替代傳統的貨運模式只是時間問題。
但眾包模式在初期階段都存在一個弱點，那就是行業准入門檻低，很多有車的私營業主都可以進入業內試水。但私營的業主太多，又導致行業比較分散，加上平臺的精細化運營不到位，空置率高，消費頻次低，造成運力浪費，企業盈利困難。
此外，在C端服務方面，會出現跳單、遲到、亂收費、物品丟失等現象；在B端則存在車型匹配、運力匹配不完善等問題，導致行業亂象層出不窮。
其次，持續的行業大戰帶來的惡性價格戰競爭。
此前貨拉拉和快狗等平臺為了爭奪使用者，持續打價格戰，導致司機接單價格越來越低，不少司機為了多掙錢會選擇帶使用者繞遠路，進而導致類似的“貨拉拉事件”出現。
最後，就是行業商業模式仍不成熟。
目前貨拉拉採用的是會員模式，具體會員分初級、中級、高階三種，具體價格在299-899元之間不等。司機不加入會員，每天接單數量會有限制，且平臺會提取一部分的抽成；而加入會員後，平臺不再進行抽成，且會員會隨等級而享受更多的單量扶持。快狗打車採用的則是會員制加提成制，新入局的滴滴貨運則採用抽成制。標準不一的商業模式，說明了到目前為止，同城貨執行業尚未形成相對清晰的商業模式。
貨運市場
新賽點
在B端？
隨著行業競爭日益加劇，傳統痛點問題逐漸凸顯，同城貨運市場逐漸進入一個新的發展時期。一方面，隨著安全問題的頻繁出現，貨執行業走向規範化勢在必然；另一方面，諸多玩家的入局也加速行業走向成熟，同城貨運市場有望得到進一步的發展。那麼，在這個時間節點之下，未來貨運市場的新賽點在那裡呢？
從行業玩家的動作來看，目前同城貨運核心發力的方向有兩個：其一是拓展大B端市場；其二是拓展其他細分市場。
目前，同城貨運服務的主要客戶是C端個人客戶以及小B端客戶，但大的市場份額集中在大B端客戶那裡。根據艾瑞諮詢的研究資料顯示，在同城貨運市場中，
B端市場佔據著90%以上的市場份額
，僅有3%不到的市場是針對C端的搬家服務市場。
因此，如何攻佔B端市場，尤其是大B端市場就顯得尤為重要了。
而在行業內，如快狗打車直接選擇與
美團
、
拼多多
、滴滴、盒馬等社群團購專案合作，透過將其“即時用車”和“計劃用車”結合起來，更好地提升平臺的車輛使用效率，以此提升平臺的盈利能力。而貨拉拉則將觸角深入到了城際貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售和車後市場等諸多細分領域，試圖打造一站式網際網路物流商城。
不過，無論是快狗還是貨拉拉，不論是社群團購還是零擔、搬家，都明顯地表明瞭同城貨運玩家們，試圖在更有空間的B端市場“掘金”的探索。而在滴滴、順豐等巨頭強勢入場“打劫”的背景下，貨拉拉、快狗的B端“掘金”還能否如願依舊值得細究。