據海執行情分析機構，克拉克松研究公司公開的資料，今年一季度韓國
造船
企業的新接訂單量約為532萬CGT（修正噸），佔到了全球民用造船領域訂單總量的52%，再次超過全球市場的一半，穩居世界第一名。
咱們中國的造船企業在一季度獲得的新訂單約為426萬CGT，以42%的市場佔有率在全球排第二名；第三名繼續是日本，但僅獲得35萬CGT的訂單，全球佔比在4%左右——前三名合計佔據98%的市場份額。
韓國船企為什麼這麼猛烈呢？
據報道，韓國造船企業能在今年一季度獲得如此巨量的訂單，首要因素是韓國造船廠在LNG液化天然氣船舶，VLCC超大型油船等高階船舶領域具備非常強大的競爭力——不僅擁有較強的技術，而且擁有豐富的建造經驗。
資料顯示，2021年一季度，全球共有23艘VLCC超大型油船訂單，全部都被韓國造船廠獲得；一季度，韓國船企獲得的LNG液化天然氣船舶數量達到8艘，而我國船企只獲得了2艘新訂單。
目前的形勢大致就是這樣：我國造船企業獲得的訂單雖然可以與韓國船企一比高下，但主要是以中端、低端為主，偶爾獲得少量高階船舶訂單。而韓國在中高階民用造船領域佔據主導，經常獲得全球80%左右的高附加值船舶訂單。
除了技術好，擁有豐富的建造經驗外，
定價競爭也是韓國船企能獲得巨量訂單的重要原因
。據《韓國經濟》的報道，今年一季度由於鐵礦石等原材料價格暴漲，鋼鐵價格處於高位，各大造船廠面臨巨大的成本壓力。
面對這種困境，中國不少造船廠採取了“暫避鋒芒，放棄部分訂單的策略”，而韓國造船企業卻依然採取低價競爭手段。雖然新接訂單數量獲得領先，但卻面臨巨大的成本上漲壓力，盈利能力下降，甚至出現虧損。
一季度三星重工虧損4.5億美元
5月4日，三星重工釋出了今年第一季度業績公告：實現營業收入約14億美元，但
營業虧損額卻升至4.5億美元
。三星重工相關人士解釋說，低價接單造成的計提工程損失準備金、鋼材價格上漲帶來的成本上升、固定成本負擔增加等都是導致虧損的主要原因。
面對不斷上漲的鐵礦石價格，現代制鐵、東國制鋼等韓國主要鋼企正在與造船、汽車、基建等下游產業進行價格協商，希望提升鋼鐵價格。這無疑給包括三星重工在內的韓國造船企業，帶來新的成本壓力。
隨著全球經濟、貿易的不斷恢復，一季度全球海運物流量劇增。韓國船企看到了商機，接連簽訂了數量龐大的新訂單，但卻忽視了“貨幣超髮帶來的全球大宗商品價格上漲的影響”——低價接單、成本大漲，能不虧損嗎？
南生注意到，三星重工釋出的季度報告中預估：後續將推進“無償減資”、“有償增資”等方案，改善公司的財務結構，減少虧損，強化未來競爭力。但
整個2021年的虧損程度預計依然將達到6.75億美元
。壓力還是很大，低價競爭的“苦果”不好吃啊！本文由【南生】整理並撰寫，無授權請勿轉載、
抄襲
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