國內主流品牌中的德系大眾和日系三劍客，在全球舞臺上仍有著十分奪目的表現。有趣的地方在於豐田在國內的銷量遠不及大眾的表現，持有的市場熱度卻似乎比大眾還高一截。自然與旗下主流車型的定價尤為堅挺有關，甚至存在加價提車的現象，漢蘭達算一個，雷克薩斯ES也算一個。我想這般高度無疑是以過硬的機械品質、一流的燃油經濟性及先進的技術為基礎。想必說到這就會給人留下堅持高品質和豐富產品力的車企，即使不走價效比仍能突破銷量瓶頸。直到國產高階品牌-觀致的出現，足以說明這一屬性並非是廣義的。因為觀致從做工、操控、安全性從產品本質上來說已是國產高階品牌最前端，以及仍是一貫堅持高品質的品牌。從而使得其是當之無愧的中國“豐田”。
更何況正因過硬的安全性、良好的機械效能、優秀的做工和用料，以至於觀致身居無數的榮譽，譬如觀致3獲得歐洲新車安全五星評級、“紅點設計大獎”，以及觀致5車內空氣質量全面超國標和在麋鹿測試中以81Km/h拿出比肩豪車效能車的實力。由此可見，這樣的“中國造”完全具有傲視國內主流品牌的資本。而且當你深度瞭解觀致品牌後，實則不難發現其能有這般實力，並非是偶然。畢竟其團隊是由全球不同23個國家的人員組成，車身大部分零部件來源於世界級供應商。顯然觀致是足以稱得上是最成功的中國“豐田”。不過站在不同的角度看待同一問題，是有截然不同的結果的。觀致也不例外！這得基於作為觀致家族最主要走銷量的觀致3和觀致5實則並未開啟國內市場。若基於銷量層次上，觀致無疑是最失敗的中國“豐田”。
今個就拿的主角-觀致5來看，1月賣出424輛，2月賣出135輛，3月賣出181輛。足以看出其完全是無人懂的狀態。自然即使觀致坐擁一身的實力卻並無有銷量一說，難道還不能稱之為最失敗的中國“豐田”嗎？答案顯然是：能！不管是何等緣故所致，值得肯定的是觀致5已將觀致的造車理念、實力、誠意皆直接地體現了出來。這得基於觀致和哈弗H6及博越一樣同列緊湊型SUV市場中，且提供六年的整車質保。同時得益於運用大量精準度極高的零部件，加之各個表面均是雙邊縫製工藝，足以看出其做工完全不遜德系途觀和途嶽的表現。從而使得其品質已是開十年基本只換輪胎的程度。而且整車自重1噸8，重量多源於車身結構，輔以剎車輔助、ESP、胎壓監測裝置、定速巡航、上坡輔助等配置所換來的安全性又怎會亞於途觀和途嶽的水準呢？
另外，當前在售的觀致5提供一款1。6T發動機，與傳動方面的6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是四輪獨懸。其中的1。6T則是坐擁156馬力，使得其最高車速為200Km/h和百里油耗低至7。4L，結合上55L的油箱容積也就是說一箱油能跑720Km。並以這樣的動力系統為支撐點，輔以無虛位的支援四方調節的方向盤和歐洲豪華品牌的專業底盤調校，加之整車最小離地間隙為180mm。由此得來的跑高速和轉向時的表現遠在途觀和本田CR-V之上。除此之外，其在這兩方面的產品力仍是符合當前消費者的期望值，再結合上當前的市場響應，也就真可以說最失敗的中國“豐田”莫過於它。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其秉承家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條貫穿兩側帶LED日間行車燈的大燈組，配合上一體式的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。而大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和17英寸鋁合金輪轂得以彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙圓筒式排氣口等潮流元素具有出現。再將視覺轉向於內飾，車內被大量的軟材料包裹，空調出風口呈對稱式設計。其中的中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並和3。5英寸液晶儀表盤及全景天窗，並在此基礎上無鑰匙進入系統、GPS、車載電話、車聯網、BOSE音響等配置均有出現。足以看出其營造的時尚感和駕馭感足以比肩途觀、奇駿、本田CR-V等主流SUV的表現。
其二，就舒適性和便利性而言。觀致5的長寬高為4600mm、1869mm、1676mm和2710的軸距。顯然其比途觀和本田CR-V呈現出的空間更加令人滿意。同時後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂容積可擴張至1500L等配置近乎標配。也得益於這樣的空間，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能。加之四輪獨懸的加持。以至於使得其舒適性和行駛途中的便利性比同級主流合資SUV更具吸引力一說。
總之，像哈弗H6、博越、傳祺GS4等國產緊湊型SUV已無需愁銷量。在我看來它們的這般表現多建立在價效比，而非產品力之上。而像觀致5這類國產車仍是坐擁超高性價比的同時整車產品力是足以比肩同級主流合資車的水準。畢竟其提供的安全性、便利性、舒適性等方面都是可圈可點的，更是拿出十年基本只換輪胎，和做工不遜德系的實力，就是這樣的SUV入門在14萬左右，得以有價效比一說。不曾想這車卻是無人懂的狀態。那麼我想用一句最失敗的中國“豐田”便是對它最好的詮釋吧。