深圳灣畔的濱海大道，是深圳市民休閒的必經之路，也是承擔深圳東西向交通的大動脈。隨著深圳灣超級總部基地的出行需求不斷增強，以及深圳灣公園的人流漸多，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程於 2018 年底正式開工。2023 年改造完工後，其下沉隧道擴充套件至雙向 14 車道，解決濱海大道擁堵“瓶頸”。還將釋放約 10 萬㎡的地面活動空間，與深圳灣公園連為一體，成為市民濱海公共活動空間。3 月 3 日上午，深晚記者探訪該工程的下沉隧道段，實地感受深圳灣畔的“地面＋地下”立體化交通。
▲濱海大道（總部基地段）改造效果圖。
4 層立體交通綜合體，無縫銜接穗莞深城際"超總站"
3 日上午，深晚記者來到緊鄰深圳灣公園的施工現場，看到工人正在進行擋板施工，現場一派熱火朝天景象。據市交通運輸局交通公用設施建設中心工程師柯昊東介紹，濱海大道是深圳的主要快速幹道之一。為完善幹線路網，提升整體通行能力，支撐超總基地高強度開發，解決大量超總基地進出交通需求，對濱海大道總部基地段進行下沉改造。
此次改造工程西起沙河東路立交，東至濱海大道竹子林立交，跨南山、福田兩區，是全市重點工程。改建道路中心線沿既有道路走行，全長 5950 米，其中主線下沉隧道暗埋段長度 1057 米、敞開段 503 米，地面改造段長度 4390 米。規模為主線雙向 8 車道＋輔線雙向 6 車道。
▲下沉隧道入口。
柯昊東告訴記者，改造工程難度最大的是總部基地段的下沉改造。下沉隧道段集城市道路、地下港灣式公交停靠站、城際線站點等綜合交通設施與地下空間開發於一體。“地下一層為隧道上部空腔開發層與超總地下空間銜接，地下二層為北側主輔道路、南側主線道路以及北側地下港灣式公交停靠站，地下三層為南側輔道、南側港灣式停靠站及穗莞深城際站站廳層，地下四層為穗莞深城際鐵路超總站的站臺層。下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層在深灣支二街、深灣二路設兩對進出匝道與超總地下空間環路銜接。”
▲濱海大道改造施工現場。
濱海大道交通綜合改造工程專案總經理姬繁告訴記者，由於要下沉改造四層，所以基坑開挖較深，“開挖最深處達 36 米，寬度達到 101 米”。
將釋放 10 萬平綠化空間，解決濱海大道擁堵"瓶頸"
濱海大道（總部基地段）的路面實現下沉後，下沉隧道擴充套件至雙向 14 車道，除了解決濱海大道的交通擁堵“瓶頸”，還將釋放超級總部基地與深圳灣公園之間約 10 萬㎡的地面空間，在地面與深圳灣公園連為一體。此舉不僅消除了濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合。還將成為深圳人親海遊玩的高品質濱海公共空間。
▲工人正在作業。
據施工方介紹，目前，該專案下沉隧道段第一、二期交通疏解已經全部完成，預計今年 8 月開展第三期交通疏解。同時，下沉隧道段南側地連牆也已完成，正在開展南側立柱樁、抗拔樁和鋪蓋系統施工，北側地連牆完成 49%，正在開展咬合樁和雨水箱涵施工。而道路改造段正在開展新建慢行系統、管線遷改和道路拓寬施工。預計 2023 年完工後，將在地下形成集城市道路、穗莞深城際鐵路站點等於一體的 4 層空間。
深圳晚報記者 董玉含 / 文 張焱焱 / 圖