颱風“SURIGAE”，2021年2號颱風，中文名舒力基，名字來源於朝鮮，是當地一種鷹的名字。這隻“鷹”從升空到現在已經肆無忌憚的在西北太平洋盤旋了十餘天，對航行在附近海域的船舶造成了重大安全影響。
面對有著四月“風王”稱號的SURIGAE，CMRC氣象導航團隊統一協調，周密部署，根據太平洋氣候資料，颱風長期，中期，短期和海況預報，結合船舶效能和裝載特點，制定導航方案，並在航行中利用不斷更新的颱風和海況預報修正航線，全力保障委託船舶航行安全，同時結合船端系統，報文預報系統，颱風路徑預報系統，多管齊下，真真正正起到了“定海神針”的作用。下面就帶你看看CMRC如何利劍出鞘，搏擊颱風！
一、 定製化避臺方案
以船舶MV RIZHAO EXPRESS為例，該輪由黑德蘭港駛往日照，於4月18日進入颱風影響海域（如下圖）
但是如果按照原航線，一旦颱風路徑發生變化，提前轉向，RIZHAO EXPRESS輪將駛入颱風中心，危險係數極高。4月18日，CMRC建議船長向北（航向000）航行至 20°N 135°E，然後在4月20日轉向航行至 27°30′N， 128°20′E，（如下圖）此時船舶可以過颱風頭400多海里，CPA 300海里，這樣的安全餘量可以充分保障船舶航行安全，有充分的空間和時間進行調整，同時船舶安全透過颱風前部後，北上會處於北半球檯風的右半圓（可航半圓），船舶航行的安全會有很好保障，且風浪方向為東南，順風順浪更有利於船舶的航速。
面對颱風路徑預測的不確定性，在給予船舶推薦航線後，CMRC團隊繼續關注船舶航行動態，並結合中央氣象臺每日釋出的颱風與海洋公告，利用颱風避險模擬程式推演，始終保障RIZHAO EXPREE輪與颱風的航行安全距離，4月23日1800utc，RIZHAO EXPRESS輪安全駛過颱風，又一次上演了船岸的精彩配合！
二、 船端導航資訊綜合顯示CMRC-SC
CMRC氣象導航每日定時向船舶傳送氣象資料，船長透過船端系統，可以檢視風，流，浪，湧各個氣象要素，並進行疊加，同時透過時間軸實現船舶航行與天氣變化隨動。船長還可透過航線編輯和測距功能自行設計航行方案，標繪與颱風距離。
較於傳統的在海圖示繪，大大節省了駕駛員時間，也更有利於船長了解當前形勢作出更及時安全正確的決策。
三、 船舶氣象導航報文產品
受服務船舶透過郵件收發系統每日定時收到航線天氣預報，清楚的瞭解到風向，風速，浪高，湧高，流向，流速等資訊，這些資訊就如同海上的安全密碼，幫助船長解鎖一個個危險難關，最終安全到達彼岸。
四、 颱風路徑與強度預報
颱風路徑與強度預報是最直觀的瞭解颱風動態以提前採取避臺行動的手段。近二十年來，中央氣象臺已初步建成以氣象衛星，多普勒天氣雷達，操控氣球，地面自動觀測站，海上浮標等為基礎的實時颱風綜合觀測體系。在臺風尚未形成的時候，預報員便開始對洋麵進行監控，特別是首創的多集合預報模式系統的整合訂正技術，得到多個國家和區域氣象機構的認可和採納，而2017年釋出的耦合模式新型颱風預報形式，更是突破了颱風預報強度的國際難題。透過傳送給服務船舶的一張張颱風路徑預報圖，在與颱風的戰役中真正實現了知己知彼，百戰百勝。
完善颱風海洋業務規定，開展海洋氣象專項服務技術研發，大力發展全球船舶氣象導航業務，從一個政策，一句口號，在中央氣象臺與華洋海事中心所有導航人的努力下切切實實變成了現實。抓核心技術，核心產品，核心人才，堅持持續的改進和升級，引領和突破行業的技術瓶頸，形成具有自己核心競爭力的導航技術，CMRC氣象導航從2019年10月底正式商業執行以來，已服務船舶3000餘艘次，航線遍佈全球。光陰鬥轉，歲月前行，揚帆起航凌雲志，中流擊水正當時，CMRC氣象導航正滿懷自信的站在歷史與未來的交匯點，將繼續在全球船舶氣象導航領域創造更大的價值，在全面建設社會主義現代化國家的新徵程中貢獻力量，向著中華民族偉大復興的中國夢前進！