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你有沒有這樣的經歷：車隊出行跟朋友詢問路線的時候，他回答“ 跟著我走就行了。” 結果在你排隊跟隨其他車子出發，遇到了第一個紅燈之後，便只能看著他們的尾燈慢慢消失在前面的夜色之中？或者在前車貼後車的交通堵塞中，被其他的變道夾塞和趕著去投胎的司機搞得跟不上隊伍？
今天，我想和大家分享一些我在軍隊服役時學到的技巧，以避免車隊出行中可能會遇到的問題。
計劃與簡報的重要性
當車隊出行時，計劃的重要性不光是將資訊傳達給車隊當中的其他人，讓大家知道該幹什麼，更重要的是預測和避免可能發生的失誤。我儘可能避免用大量深奧的縮寫詞讓大家感到頭大，舉一個最適合普通民眾深夜駕車案例吧，比如組隊開車去 Piggly Wiggly超市。
OSMEAC
Orientation 情況介紹
向成員提供行車區域的大致概況。這並不是說你需要地形模型和地形圖之類的東西，只是需要說明這個區域本身的道路特點。比如“我們去Piggly Wiggly，主要會經過這些道路。”
Situation 場景
對適用於大多數普通百姓的車隊來說，這很簡單——“你不知道怎麼去超市，所以你需要跟著我。”
Mission 任務
列出前往該地要完成的主要目標。比如 “我們需要在晚上8點之前趕到Piggly Wiggly，以便能準時買到他們的特色甜點，同時也確保你不會在途中迷路。”
Execution 執行
討論實際的行進計劃以及在特殊情況下該做什麼，比如 “我們要從這條路走到這條路上去。如果你需要靠邊停車，我會在下一個加油站靠右停車等你。（靠右停車適用於在道路右側駕駛的國家。）
Admin & Logistics行政和後勤
對於平民來說，這種行程沒有太多的行政事項。你可能需要仔細檢查一些東西，比如車輛年檢，駕駛執照等等。“每個人帶好了他們需要的東西嗎？錢包，電話，鑰匙，汽車加夠油，備胎充氣了嗎？然後餓的時候可以吃的巧克力點心帶了麼？”
Communication通訊
討論如何與小組成員進行電子和其他形式的通訊。比如 “我的電話號碼是XXXX。急促地按兩下喇叭表示XXX”
“敵軍”行動方案
一旦你和團隊討論了上面的細節，接下來是時候考慮下墨菲定律，強調下行程中可能出問題的地方了（譯者注：“墨菲定律”由愛德華·墨菲（Edward A。 Murphy）提出，主要內容是：1。任何事都沒有表面看起來那麼簡單；2。所有的事都會比你預計的時間長；3。會出錯的事總會出錯；4。如果你擔心某種情況發生，那麼它就更有可能發生。）。在軍隊中，瞭解敵人可能採取的行動方案是很重要的。平民百姓可能不會遇到武裝的敵人，但是壞天氣或輪胎爆胎可能成為旅程的“敵人”。
MPCOA
（Enemy） Most Probable Course Of Action（敵軍）最可能行動方案
最容易出錯的是什麼？對於這些情況，應立即進行行動演習。對於普通人來說可能是意外的交通狀況、車隊被其他車輛插隊，或有人在紅燈時被落下的情況。
MDCOA
（Enemy） Most Dangerous Course Of Action（敵軍）最大危害的行動方案
可能發生的最糟糕和最危險的事情是什麼？對於這些，立即演習是很有必要的。例如汽車故障、堵車、爆胎；最壞的情況是，甜點在Piggly Wiggly銷售一空。
保持通訊
雖然你很有可能會使用手機，你也可以使用一系列的車頭燈閃光或者汽車喇叭進行車輛間溝通。手持式對講機可能是最好的通訊方式之一。它們很便宜，很多時候，你不需要把它貼在耳朵上，擺出一個打手機的姿勢，因為這可能會讓你被警察攔下。
另外，因為它們不依賴於手機訊號塔或其他基站，所以只要電池有電，手持式對講機就能隨時接收訊號。
民用車隊機動演習應對範例
接下來介紹下在車隊行進時可能遇到的一些常見情況， 以及應採取哪些步驟來解決這些問題。
1。 其他車輛插隊
你跟在你同伴的車後面保持正常的行車距離， 但是某個寶馬3系的車主認為這看起來像專門給他的車留出的插隊空隙，你該怎麼辦？
你們領頭車的駕駛員應該把腳從油門慢慢挪到剎車 （不要急剎，那會導致事故）。這使得兩邊的車道的車輛移速會比你的車道更快， 誘使插入的車輛改變車道。
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2。 多輛車插入車隊或者無法看到前車
當你們車隊行進途中發生了一些事情， 你和前面的汽車之間插了n多輛車， 或者你已經看不到你跟著的車輛了。為了重新集結和恢復正常行進， 領頭車輛應在保持同一車道行駛的同時降低速度， 這樣他的車前面有很大的空間，後方車輛應該會因此改變車道， 超過你們的領車。重複進行這個步驟， 以便領頭車能開回車隊最前面。
3。 應對紅綠燈和禁行標誌
你的車隊接近交通指示燈或禁行標誌的時候，領頭車輛應在黃燈的時候就停下來， 以減少和跟車脫離的可能；當在禁行標誌前轉彎時， 領頭車應該判斷當時交通狀況， 轉彎時需要預估足夠的時間和空間允許每輛跟車轉彎， 並且不會有未知的汽車進入隊伍。
4。 改變車道
假設你是四車車隊後車，現在周圍有其他行駛車輛，然而你需要靠右以便進入在兩英里路之後的道路出口如何操作？
車隊變道的一個很好的辦法是使用阻斷技術。當領頭車輛看到出口標誌，應該用他的轉向指示燈，以告知車隊中其他車即將進行車道變更。這個訊號需要一直傳遞直到最後你的這輛車。你要做的是成為第一個進入那條車道的車輛。隨後，開始放慢速度，讓你的前序車輛逐漸你的前面進入車道。這個過程需要重複進行，直到車隊全部進入所需的車道。
你可以考慮參加一個駕駛課程
許多人每天很大一部分時間都坐在方向盤後面，操縱著重達1000多磅的大鐵塊——這其實是我們在日常工作中做的最危險的事情之一。考慮到路上可能存在的各種危險情況，在我看來，整體提升你的駕駛水平是個不錯的主意。攻擊性駕駛課程涵蓋的各種技能中，既有可以讓你在突發情況下使用的救命技能，也有每天都可以使用的常規駕駛技術。
我幾乎每天仍然使用從HDSOC（高原沙漠特種作戰中心）的PSD（Prime StudentDriver基本駕駛員）課程中學到的許多技巧。這個課程包括如何避免事故、如何在轉彎時保持速度等內容。課程還強調了比如用踩油門以獲得牽引力來改變車輛重心的諸多好處，以及隨時在車前方保持足夠的空間，以便可以進行機動繞過一輛突然拋錨的汽車。
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我學到的最受用的一項內容，就是要在你和前車之間留出足夠的空間，始終讓他們後面輪胎的底部出現在你的引擎蓋上視線範圍。這是很小的一個細節，一點也不酷，但是能使車隊順利抵達。
International Training Inc。 在美國德州皮爾索爾（Pearsall）開設的躲避駕駛課程（Evasive Driver Course）剪輯，以第一人稱視角一睹特種駕駛的技巧吧~
5條民用特種駕駛技術
在美國的街道上，要用到進階的特種駕駛技術幾乎是不可能的。遭遇伏擊、進到敵人控制的檢查站、遭遇敵方車輛追擊等等，遭遇這些需要專業訓練才能應對的情況的機率幾乎為零。
然而，有幾條非常特別的特種駕駛技巧可以幫助你改善日常駕駛習慣、讓自己處於有利位置並且能夠根據情況判斷是否需要作出規避機動。可能你馬上約會要遲到了，但這時碰巧進到了一段非常擁堵的路段、遇到了某種抗議、示威遊行或者其他政治/社會活動阻擋了你的預定線路，亦或者你有種不祥的預感，總之這時你決定要脫離現在的糟糕的境地。
以下的幾條僅僅是建議，而一些基本的技巧不僅可以有效將車輛和人員損傷最小化，還可以使你在遭遇很多麻煩時做好心理準備。
如果你是司機，你就是司機
作為一個司機，你的職責就是評估你們將要遇到的狀況並作出決定；控制好車輛，使你們一行人安全的到達目的地，其餘的任務都是其他乘客該做的事情。不管有什麼其他的任務，駕駛員要始終專注於控制車輛，保證能全面掌握車輛所有方向上發生的事，和其所能導致的後果。
除非你對你正在行駛的地區非常熟悉，或者已經提前做了充分的路線計劃。否則，如果你要獨自開車出門並且需要導航的時候，應當儘可能多地在州際公路和主要幹道上開，避免走一些自己不熟悉的偏僻小路。
保持前行
聽說有誰在州際公路上開到時速70英里的時候被別人從車裡拽出來嗎？當然沒有，因為不可能。老司機開起車來，剎車，是不存在的。當你開車經過一個治安不好的街區或者其他什麼能威脅到車上成員和貨物安全的情況，把車窗全部搖起來並鎖好車門，不要停車。聽起來非常簡單，但其實一旦你的車速降到每小時10英里，你就非常有可能成為潛在的攻擊目標。
如果你感覺到足夠多的威脅使你不能坐以待斃，你可以闖個紅燈或者違反一些其他小的交通禁令，讓自己的車輛引起執法部門的注意。這樣做最壞的可能是什麼？警察讓你靠邊停車？那就太棒了，這就幫了大忙了。當你嚴重質疑你身處環境的安全時，一輛拉著警燈的警車絕對是雪中送碳般的出現。退一萬步講，即使你遇害了，警方能根據車輛資訊迅速檢索出這一反常現象，為偵破提供線索。
保留足夠的空間
不管什麼時候停車，一定要在車前留出足夠的空間來，以保證能夠迅速方便的出車。這是一條可不是在巨大的心理壓力下能輕而易舉完成的，所以可以在平日多注意，習慣成自然。當遇到突發事件的時候，如果你的載具還穩穩當當停在前堵後擠的車位裡那就太糟糕了。不管是等紅燈還是停車，永遠要離前車半個車長的距離，這樣你能獲得更好的視線。
不得不找地泊車的情況下，永遠要倒入停車位。至於停車位的選擇，可以先繞停車區域轉一圈，判斷出在哪能獲得好一些的視野、哪有更好的撤退路線。簡而言之，你要問自己：“我停在這能讓我馬上把車提出並加速離開麼？”如果不能，那你就要著手解決這個問題了。
同時你也要考慮從堵塞的交通中迅速擺脫，比如你可以考慮利用路邊人行道、停車場之類的。
如果不能向前開，那就往後倒啊！
當你遇到任何不能透過或者繞開的情況時，倒車可能是你與潛在威脅保持距離最快最有效的方式。聽起來是不是輕鬆加愉快啊？實際上並不是。很重要的一點是，你要記住當你倒車的時候你的車是後輪控制轉向，這種方向控制的方式其實非常不穩定，一般駕駛員也不會對這種駕駛方式非常熟練。
且不說倒車時吃屎一樣的視野和能見度以及非常嚴重的視線校準障礙，倒車時你整個車的剎車平衡和動力傳動系統都是反著的。你可能覺得不以為然，但是我們在討論的可不是科目二倒車入庫，是你要準備加著油門倒個幾十米，而身後可能是各種障礙物。
即便如此，這也絕對是在特殊情況下你與威脅保持距離最好的方式。所以，要時刻做好快速倒車的準備，平時可以用不同車輛做一些簡單的加速倒車訓練。
離好萊塢特技遠點
你能做行進中180°掉頭？那你真的很棒棒哦，我們在訓練的時候也非常喜歡這一部分。但是誠而言之，大家在現實生活中用到180急轉的可能性非常小。說的再現實一些，除非你想給你的約會增添一些緊張刺激的小環節，或者喜歡眾目睽睽之下裝逼闖燈掉頭秀車技，那這項技術基本已經從你日常駕駛技術清單中剔除了。
簡而言之，現代防側滑系統不太可能讓你作出這種技術，在現實中的路面上這樣做，很有可能撞到障礙物，甚至造成車輛滾翻。沒有裝完這個逼的話，簡單的做個三點掉頭難道不行麼。如果遇到嚴重的威脅，你就必須繞開或者衝過去了；如果情況不是那麼危急，迅速和對方拉開安全距離，之後掉頭或者尋找掩體。即便是以每小時30英里的速度倒車5秒，你也已經拉開200英尺（約合61米）的距離了，這個距離足夠你規避很多危險了，即使是經過一定訓練的射手用手槍在這個距離也已經很難擊中你了。
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如何在冰雪中駕駛
坊間流傳著大量的關於雪地駕駛的錯誤資訊，事實上，哪怕你是來自漠河，你也很有可能採用了錯誤的方法。我們這裡介紹一些如何在安全的在冰雪路面駕駛的方法，並節省你花在無用裝備上的費用。
車輛科技，他們的運作原理及如何幫助你在冬季駕駛
如果按照我這個公認的怪人的觀點，四驅正是深入民眾觀念中的最大騙局。輪胎才是雪地駕駛的關鍵，而不是驅動方式。如果你想要一輛車在雪地上表現良好，那麼就去買一套鋼輪轂和雪地胎，然後在11月換上他們，4月後再把他們換下。你可以省下購買四驅車型和由此帶來的更高百公里耗油量而付出的金錢，用它們支付雪地輪胎的費用，而且還可確保安全。
全季節輪胎則是另一個騙局，甚至可以把他們看做無季節輪胎。如果在溫度高的時候使用夏季輪胎，冬天使用冬季輪胎，那麼你的汽車的效能將會得到全方面提升。比如寶馬（BMW），為三系配備四輪驅動將會收取你1500美元的費用，如果你想在冬季的條件下駕駛，那麼你可以用這筆資金去買一臺更好的寶馬和一套雪地胎。
現如今你駕駛什麼樣的車並不重要。如果你配備了雪地胎，就會具備相當的雪地效能。網路上有著大量的證據證明這個事實。但是如果你自認是四驅的堅定擁躉，那麼我只提出一個簡單的問題，四驅怎麼幫助你來剎車的？
在這些圖片中，路虎裝備了佈滿顆粒的雪地胎。如果不如此裝備，它在冰島的很多地方都將無法通行。這並不是挖苦他自身的能力，路虎發現運動款是具有最強的雪地和越野能力的車型，因此這是對雪地胎力證。
首先是穩定性控制。這大概是汽車安全技術中除了安全帶之外最重要的技術革新，它能幫助你可以分別並精確的控制四個輪子上各自的剎車，以防止車輛旋轉或者側滑。如果你買了一輛過去十年內生產的汽車，那麼有很大可能它裝備了這種穩定控制系統，而你甚至不會覺察到他在一天之內數次介入並幫助了你。在冬天，他會在你駕駛於多變的不可預知的路況下時給你的幫助。比如你用正常的速度駛下公路，進入一條有著冰雪，泥漿或者其他的物質的溼滑小徑，穩定控制系統將會修正側滑並且保持你不會被甩出道路，翻下路堤而遭遇險境。它是一項神奇的技術，除非你是一個像我一樣的老爺車狂人，你應該把裝備穩定性系統作為購買汽車的首要條件。
差速器：
當你的汽車轉彎的時候，外側的輪子比內側輪子的轉彎弧度更大，這意味著外側輪通過了更遠的距離所以需要轉動更快。所以你的驅動輪上會配備差速器來控制輪子轉速上的差異。多數的汽車有開放式的差速器，會使打滑的輪子仍然空轉。更好的汽車會使用限滑差速器，會把動力分配到有更多抓地力的輪子上以脫離困境。鎖止差速器可由你手動操作，將車軸上的兩個車輪的速度鎖定，極大的增強了溼滑情況下的抓地力。如上述所說，你絕不應該在你有著良好抓地力的時候鎖止差速器，因為差速器對轉彎時候的安全性至關重要。鎖止差速器可能會在遭遇非常溼滑的路況時帶你擺脫困境，比如你被卡住的時候。
牽引力控制：
很多人把牽引力控制和穩定性控制混淆。穩定性控制用來控制你的汽車，幫助你的車正常行駛。牽引力控制只是在輪胎打滑的時候降低動力。這事實上和你在雪地駕駛相悖，你需要一定程度的輪胎打滑才能攀登溼滑的山或者其他類似的地形。
防抱死系統：
你瞭解他們的功用。對於一些駕駛專家來說，ABS有時會起到反作用-鎖死輪胎並用輪胎推出一個坎可以在非常失控的情況下產生良好的停止力-ABS現在是所有車型的標配，而且不應該被關閉，除非你真的真的真的真的真的知道你在做什麼，然而你並不知道（所以別關）。
適配的電子裝置：
以圖中的路虎新款發現運動版為例，它的地形響應系統（Terrain Response System）包含了雪地模式，可以指導穩定性和牽引力控制，在加速時可以容許更多的輪胎打滑，模擬後輪的操作。
談到重量轉移，如果你的車沒有把他的主要負重區放在驅動輪上，例如皮卡，那麼在那個區域增加重量就會增加牽引力。但要小心不要把意外情況下可能會移動的重物放在車裡。把沙袋或者其他類似物穩固的捆綁固定在車上，或者使用為特定目的設計的解決方案，例如為卡車裝載水袋，再或購買一輛重量分配優異的車輛。
四輪驅動：
基本的理念是你有四個輪子，他們各自也都有著自己的牽引力。這是個好主意！但是在更多情況下，“四輪驅動”只是對前輪驅動的修補以彌補它在動力效能上的妥協。後輪驅動在幾乎所有的情況下都是一種更好的選擇。在你踩下油門踏板並進行轉向（由前輪完成），你的汽車重心向後移動而驅動力也使得轉向的前輪轉向不足。驅動輪在向前指向的時候工作的最好。所以，大多數的四驅系統都只是面向市場上廣大對汽車瞭解度不夠的消費者的噱頭。當然，他們可以把諸如百分之三十的驅動力送到後輪，但是在絕大多數情況下，這仍然是一輛前驅車。越野時也是如此，你可能獲得一點點的益處，但多數時只是徒增重量，複雜性和花費，換來的是更差的油耗。
相反的，這款新的發現運動版在通常情況下可以前輪驅動，但是作為一輛路虎，在需要的時候它可以把幾乎全部的牽引力分配到後輪。這使得他成為了現今市面上功能性最強的豪華越界車型。你幾乎不可能用奧迪Q5或者寶馬X3做到圖中這些。
隨行裝備
毯子：
從軍備品商店帶一條寬大厚重的軍用毛毯。他們大概售價20美元，而保暖性和耐磨性簡直爆棚。永遠在你的後備箱中準備一條，平時可以在野餐時取用，如果你在一個寒冷的夜晚被困住，你知道該怎麼使用它們。
食物和水：
駕駛時攜帶一些高卡路里的能量棒和幾升水在車裡。你的身體會燃燒卡路里以取暖並且需要水來調節溫度。
靴子：
習慣用不太實用的鞋來駕駛？你需要一雙合適的靴子在積雪或者光滑的路面上行走。
鏟子：
攜帶一個全尺寸的鏟子。不是脆弱的雪鏟，而是一個大的方頭能幹重活的鏟子。它能為你提供插入並剷出大塊冰和堅固的凍雪的能力。如果你被困住了，將輪子周圍和前進方向上的雪鏟走，將是使你脫困的方法。
貓砂：
如果你被困在結實的冰雪路面上，將貓砂隨意灑在驅動輪前方的冰雪上面使他們獲得牽引力。
保暖的衣物：
在車裡多備幾件衣物就會在你走去求救或者將挖土脫困的時候不至於被凍壞。一件舊滑雪服或者類似的衣物就是理想的選擇。
準備好你的車輛
寒冬前的一點準備就會避免冬天中的一些重大問題。當你裝上雪地胎的時候，也把機油進行一次更換。檢查防凍液，電池壽命和玻璃水。向門鎖中諸如一些WD40以防止門鎖凍住。修復或者填充風擋玻璃上的裂紋，防止水流進去，凍結，擴大並摧毀你的風擋。保持你的輪胎在推薦胎壓，而且你應該每月檢查。
啟動
確定你的排氣管內沒有冰雪，通氣完好，然後暖車同時清除引擎罩，車頂，後備箱和所有車窗上的積雪。車上留有積雪可能會產生很多重要的隱患，比如在剎車的時候完全失去視野，甚至會損壞你的汽車。注意不要用尖銳物體，硬物或粗糙的物體以免剮蹭掉噴塗。
1檔會將最大的扭矩傳送到輪胎，所以也最容易誘發打滑。直接跳到2檔有助於解決這個問題。如果你習慣自己駕馭並且駕駛一個手動擋車，你只需要比通常時多鬆一些離合器。如果你習慣輕鬆的方式，只要將你的自動檔車推入“2”檔，或者按旁邊的雪花按鈕（雪地模式），也能起到同樣的功用。
如果你在城裡的路邊停車，你可能被剷雪機所鏟的雪所包圍。如果這比3釐米高，你可能會沒法駛過它或者損壞低懸掛的車身。所以在行駛前花點時間完全清除雪障。
停車
更少的牽引力意味著更長的剎車距離。要把這一點銘記在心，並且在車前車後都預留出一定的空間，並且要看的更遠以預防潛在的風險並且在遭遇危險之前想辦法躲避他們。
當你踩剎車的時候，嘗試透過感覺控制你的剎車不進入剎車鎖定或者ABS介入（踏板會抖動）的狀態。ABS的工作原理就是當你的輪子被鎖住的時候連續的快速開合剎車，所以當這種情況發生時，無法將全部的剎車能力釋放出來。所以練習感覺到臨界點的存在，你就可以透過調整踩壓踏板的力度控制剎車不達到被鎖止的點而能夠全效的工作。
儘量避免進入完全停止的狀態。如果是安全的情況下，在停車標誌下也緩速的透過，上坡的情況下更是如此。將完全靜止的車輛啟動需要很好的牽引力，而這可能是在冰雪路面的你無法得到的。
轉向
緩慢的轉向。如果你有良好的視野並且周圍沒有其他車輛，儘量向內圈轉向，給你的車預留向外滑動的空間而不至於離開路面。
向你要走的方向瞭望，而不是看著障礙物或者路面之外的方向。同樣向你要轉向的方向轉動方向盤。改變行駛方向就是這麼簡單，你可能會聽說很多轉向過度，轉向不足，反手轉向等，但是如果你不是一個狂熱的駕駛者，你只要看著你要去的方向並且向那裡轉向，你就會達到預期的效果。
如果你的車開始側滑，不要猛打方向或鬆開油門或是踩剎車。在大多數的情況下，只要看著你要行駛的方向，向那個方向轉方向盤，不要施加突然的操作，你會看到車輛自然的修正軌跡。
在雪天去一個空曠的停車場演練這些技巧。雪地上的側滑只需要很低的速度，最大程度上的減少他們的影響，增進自己的技巧。
脫困
就如同越野駕駛一樣，脫困的最佳方案就是不要受困。在上坡或者行駛在深雪中的時候儘量不要停止。如果你感覺到自己的車輛停滯不前，左右轉動方向盤，使你自己脫離自己的車轍。如果你達到了完全的靜止，不要無謂的空轉車輪，那隻會使你越陷越深。
但是當你在雪地駕駛的時候，被困住就成了很平常的事情。不要擔心，這不是一個大問題。只要拿出攜帶的鏟子將輪前的冰雪鏟除，並且再剷除一條使你可以駛出小通道。必要時，你可以把腳墊拿出來塞到輪子的下面增加額外的摩擦。你也可以透過潑灑貓砂實現類似效果。
你所需鏟開冰雪的時間和努力取決於雪的深度和你輪胎的適應性。五到十分鐘不是很頭疼，但是如果你要鏟開半個城區的積雪，那會累斷腰。如果實在無法通行，那就不要出門了，避免在不明深度的雪中行駛。
別掛了
最危險的冬季情況就是路邊情況變化太多或者前方路況不可預知。想象以你平時的速度直行或者轉彎的時候，然後突然遭遇冰雪路面或者下面有另一個轉彎，你可能就不會那麼輕鬆了。
如果路面或空氣溼度大，溫度接近冰點，就可能產生黑冰。他們和普通的冰一樣光滑，但是完全透明，所以你在黑色的路面上無法看到他們。如果你覺得存在這種狀況，減速慢行並小心檢視他們存在的跡象，比如反光的路面或者水流過路面。透過你所能看清的距離來控制車速，為剎車預留空間。
簡而言之，在冬天安全駕駛的訣竅就是慢行。切記，要慢行。即使你很重要，有很多事要忙，但是一起事故會毀了你的一天。
培養雪地駕駛的感覺
在雪地駕駛有著它的樂趣，練習雪地駕駛不僅提升你冬季駕駛的水平，而是會全面提升你的駕駛水平。去找一個大而空曠的停車場練習。練習不再熄火，緊急剎車或滑轉。練習製造側滑，它會告訴你這是如何發生的，這樣你就能控制它。少量的雪，緩速駕駛，為潛在的危險預留足夠的空間，安全的練習。
一旦你掌握了側滑是怎麼樣感覺，怎麼樣會產生側滑，如何將你的剎車發揮最大的能力，怎樣不在上坡的時候被困住，你就可以接受現實世界的挑戰了。從簡單的任務開始，比如週日的大清早，沒什麼車輛的時候。主動尋找挑戰既充滿樂趣，又會幫助你增強技術和信心，並且能夠測試你的車輛，這會為你正常情況下所遭遇的情況做足夠的準備。
當你真的需要這些技能，信心和你所學的時候，你需要冬季胎並將它們安裝上。
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