中國的造橋技術已經綿延千年，趙州橋、廣濟橋、廬州橋等等歷史悠久聞名中外，屹立千年而不倒。後來的武漢長江大橋，投資超1億，全長1670米，連線武昌區與漢陽區，成就了一座歷史豐碑，是當地人心目中最亮眼的風景。而後，我國想要建造一條連線香港、澳門和廣東珠海的大型橋樑，改善珠江三角洲的交通問題，但是這一構想要變成現實面臨很多困難。
這條大橋就是著名的港珠澳大橋，一次性連線三個地方，建立難度可想而知。其實，在20世紀末就曾有人提出想要建立連線珠海和香港的伶仃洋大橋，這也是港珠澳大橋的最前期規劃，但是遲遲沒有動工最終被港珠澳大橋取代。因此，這座橋也就從跨越兩地變為了跨越三地，難度成倍提升。港珠澳大橋是迄今為止全球規模最大的跨海工程，曾經被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。
港珠澳大橋建立之初，面臨很多技術難題，國內可以借鑑的經驗少、需要運用很多新技術，而且國家對這項工程的要求極高。在這種情況下，我們自然就需要借鑑國外先進經驗，於是，參與建造的技術工人找到當時世界上最好的一家位於荷蘭的公司。因為韓國釜山的巨加跨海大橋就是荷蘭專家參與才完成施工，可以說荷蘭已經具備這種外海沉管隧道技術，誰能想到被寄予厚望的合作公司竟然開出1。5億歐元的天價，當時摺合人民幣約15億，還不許我們討價還價。
因為價格高得離譜，中國拒絕支付荷蘭公司高額的技術諮詢費用，所以留給中國的唯一一條路就是自主攻關，中國專家最終決定我們誰也不靠自己造，荷蘭專家真以為自己不可或缺？中國實力打臉，在2018年2月6日港珠澳大橋交工驗收，之後，作為世界最長跨海大橋破吉尼斯世界紀錄。
中國是一個不屈不撓的國家，中華民族是一個不服輸的民族，我們依靠自己勤勞的雙手創造了一個又一個奇蹟，攻克了一個又一個難題，每次別人眼中的絕境，我們總能安然度過，以後也不會有困住我們的難題，即便短時間內我們沒有頭緒，但是沒關係，只要給我們時間，任何難題都會迎刃而解。