這兩年網約車市場的操作，可以用“迷幻”兩個字來形容。滴滴退市、退場，原本強有力的資本逐漸沒落。
計程車也吸取教訓，接連入網，開啟了網約車和計程車一體化的程序。最被人看好的無人駕駛也因為資本的掣肘，被限制在了市場上。
如今一眾網約車平臺沒有辦法，紛紛開始想辦法自保。首汽約車、一喂順風車、如祺出行等平臺面對市場的風向變動，也只能硬著頭皮上。
這麼一波操作下來，意味著網約車行業的統治力在逐漸減退，幾個頭部平臺的發展也遭遇了阻撓，叱吒十餘年的網約車市場，真的又要風雲變幻了？
一、三方內鬥
近幾年網約車的行情起起落落，不少平臺都想趁機再搶奪一波市場。但是不是復出的時機不對，就是陷入資金困局，一些小平臺只能龜縮自保。
頭部平臺倒是還有餘量，但是在這個饑荒之年，誰也不敢把自己手裡的“老本”給耗盡。
大平臺不敢出頭，小平臺只顧著自保，可想而知中間的腰部平臺有多艱難。加之這又是市場寒冬，訂單量不多，補貼和獎勵都大幅縮水，司機心裡埋怨，乘客也怨言紛紛。
如此之下，三方矛盾進一步激化，本該成為一體的平臺、司機和乘客，都自立為王，拼命讓對方為自己找說辭。
二、運力維艱
司機得不到錢，最後的結果就是紛紛退出平臺，無論大中小平臺，運力都流失了不少。這個地雷不是不爆，是時候未到。
如果說矛盾進一步加劇，對整個行業來說，那就是大事不妙了。行業千變萬變，但是有一點不變，那就是永遠不缺後來者。對現在很多平臺來說，給司機的高薪許諾早已成了空頭支票。
作為一個已經失去領軍平臺的行業，這一年多來都是群龍無首的狀態，各家都在自立為王。但是沒有頭部平臺的行業，對於一些業內風向的把控，都稍顯遜色。
雖然腰部平臺一直有高德、滴答出行、一喂順風車等平臺坐鎮，但是依然難以抵擋。加上不斷冒出來的新型平臺，有可能在往後幾年的時間裡，都處於不斷的動盪中。
三、百花爭春
但是這麼做也不無好處，那就是行業的多樣性得到了發展。但凡是想要朝向良性發展的企業和平臺，那麼最忌諱的就是壟斷。
目前滴滴已經統治了市場十來年，也是時候換一下了。無論接下來怎麼發展，網約車市場的重新洗牌是肯定的。
那麼誰能笑到最後，這就未可知了。雖然寒冬總會過去，春天總會到來，但是這是個暖春還是冷春，暫未知曉。