出色的駕駛和操控平衡,福特Edge

Edge擁有出色的駕駛和操控平衡,以及先進的駕駛員輔助系統和多媒體技術。但其內部質量落後於價格,除了ST車型外其他所有車型都需要更大的動力。Edge仍然是一款堅固的中型SUV,具有良好的駕駛動力,但它需要提升自己的競爭力。新的競爭對手正在增加更多的價值,更好的動力系統和更好的內飾,這甚至是在你考慮緊湊型suv之前。然而Edge ST效能版本與大多數競爭對手相比是一個獨特的選擇。

出色的駕駛和操控平衡,福特Edge

福特在新了中型Edge五座SUV,增加了更高階的版本和更前衛的ST效能調整級別,取代了老款SUV。它還對SUV的前後造型做了一些不那麼前衛的調整,並增加了一個新的變速器、一個更智慧的四輪驅動選項和更標準的安全技術。福特淘汰了舊的3。5升V-6發動機。目前仍有一款V-6,這是Edge Sport在推出的2。7升版本的一個更強大的版本,但它只在ST。上有售Edge繼續提供SE、SEL和鈦合金裝飾,並推出了新的鈦合金精英套裝,外觀裝飾更考究,價格也更高。除了引擎,ST還增加了更積極的外觀和加強懸掛。

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所有的都有一個更寬,更薄的格柵,一個新的引擎蓋,新的保險槓和新的尾燈,以及標準的LED照明。精英包裝飾鈦與自己的20英寸車輪設計,加上車身顏色保險槓和較低的側面包。第一個是新的懶散的壞男孩,但沒有過分的看。它的保險槓更有侵略性,一個黑色網格格柵,塗黑的裝飾和黑色的下側aero,以及黑色的車輪。除了常規的邊漆顏色外,ST還可以被覆蓋在藍色橢圓的表現色漆中。內部大部分延續了前一年的模式,但改變了中心儀表板和控制檯,這得益於一個新的節省空間的旋轉撥號齒輪選擇器。內飾感覺不太符合它的價格,混合了漂亮的觸感和更便宜的材料。

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真皮座椅是鈦制的標準座椅,我發現座椅前後都很支撐,如果短了一點,就無法支撐大腿。我們的測試車有通風和加熱的前排座位,和通風實際上是有效的-很少情況下。在頂部修剪水平的另一個優勢是全範圍的動力前座椅調整,不僅為司機,為乘客,以及,包括動力腰椎支援。傾斜的後座給我留出了足夠的伸腿空間(6英尺2英寸),讓我坐在和我一樣大小的司機後面,儘管它不會滑動,但可選的全景天窗幾乎沒有給我留下足夠的空間。ST內飾採用了鈦合金材質:全黑色,但增加了一對墊得很好、支撐得很好的運動座椅。

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它們能很好地把你固定在合適的位置上,這要歸功於它們的輪廓和柔軟的、類似絨線的插頁。艙室的儲物空間非常棒,有一個深的中央控制檯儲物箱,一個大的儲物箱在齒輪選擇撥盤的前面,杯形罩的兩側有槽,中央控制檯下方有空間,還有大尺寸的門式儲物箱。一個額外的觸控是不夠看到更多的儲存在儀表板上的翻蓋下。福特公司表示,Edge在後排座位後面有39。2立方英尺的貨艙,這是我們為中型挑戰賽量身定製的寬敞空間,在六名參賽者中,Edge的貨艙體積最大。貨艙區為60/40分隔,可摺疊靠背,最大可開啟73。4立方英尺的空間。可用的動力升降閘門包括擴音操作。

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系統的語音控制是在中型suv測試中最準確的,顯示器的位置很好地顯示了視線,雖然它的角度稍微向上,可以捕捉眩光和顯示指紋。你不應該考慮沒有Sync 3的邊;基礎系統的小螢幕和一個USB埠將不會滿足。有兩個USB埠的修剪水平更高(少於大多數競爭對手),鈦增加了無線充電。在中控臺的一側、控制箱和貨物區有12伏電源插座。後排乘客沒有USB介面,不過他們有一個110伏的家用插座和12伏的電源。

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標準的渦輪增壓2。0升四缸發動機能產生250馬力和280磅英尺的扭矩。這比去年增加了5馬力和5磅英尺。福特表示,它的設計也適用於普通汽油,不過產量較低。一款新的八速自動變速器取代了舊的六速變速器,總體表現良好,不會出現磕磕絆絆或尋找齒輪的情況。動力充足,但絕不令人興奮,似乎超過了4124磅的越野車(AWD版本)。這種感覺是由一拍左右的渦輪滯後線和相對快速的上升,然後加強了一些下降的滯後。當你從一輛車加到另一輛車時,下檔的速度足夠快,但當你滑行或剎車後踩下踏板時,下檔就會滯後。使用運動模式保持較低的齒輪更長時間和銳化的反應,特別是在中距離傳球。

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Edge的這種新常態帶來了更好的里程回報;它的epa估計的22/29/25英里/加侖的城市/公路/聯合(前輪驅動)的評級比2。0升略有上升,比退役的V-6大幅上升。在我們的中型SUV挑戰賽的實際測試中,AWD鈦合金的總里程排名第二,僅次於Murano,後者擁有V-6和連續可變自動變速器。Edge在大約210英里的城市和高速公路行駛中平均每加侖行駛25。6英里,但由於其推薦的優質汽油,在每英里燃油成本的挑戰排名中墊底。(我們沒有使用常規的Edge進行測試,不過如果減少的電量足夠的話,它是可用的。)即使是高檔車,Edge近乎奢侈的追求也將受益於更多的輕便摩托車。是的,有ST,但是它是一個非常不同的交通工具。

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