本田發動機這麼優秀，為啥國產車企不直接“逆向拆解”？
眾所周知，發動機是整個汽車上的動力源泉，同時也被比作是汽車的心臟，能被比作心臟的部件自然是在整車之中有舉足輕重的地位，因此，大家在買車時的一個重要參考就是發動機夠不夠“給力”。畢竟發動機的好與壞直接關係到汽車的使用壽命，而提到發動機，就不得不說說本田的發動機了。汽車圈流傳著這樣一句話“買發動機送車”，說的就是本田，這雖然只是個段子，但是也從側面表示，本田能夠取得如此高的認可，主要還是因為人家對技術研發的堅持投入，並且確實是把發動機的生產製造鑽研得透透徹徹。
都說本田發動機好，那麼它具體好在哪裡？
本田發動機在圈裡是出了名的強悍，思域被粉絲譽為“平民保時捷”，而飛度的頭銜是“小超跑”，主要原因是因為
本田早期是專造效能摩托車的，也是很有技術積澱的企業
，而本田發動機除了最能直觀感受到的省油耐用以外，還因為這樣的發動機比較耐造、不容易壞，即使是開個七八年，只要開得愛惜點，都不會出現什麼大毛病。要是想知道本田發動機到底有多厲害，那麼從本田的“明星產品”——地球夢發動機裡就能找到答案。
如果你是本田粉絲，那一定聽說過地球夢
。這項技術是本田在2011年的東京車展上提出的新式科技計劃，主要核心就是在提升動力的同時，兼顧燃油價效比的技術統稱，目前地球夢繫列的產品已經發展到了汽柴油發動機、VTEC TURBO渦輪增壓發動機，CVT變速箱、新混合動力總成等等。地球夢發動機外部採用直列四缸設計，最核心的技術使用了honda的缸內直噴系統，從而透過提高發動機的充氣效率和熱效率，實現發動機效能的同時兼顧了環保性，畢竟在這個國六排放時代，發動機的環保性還是相當重要的，
地球夢就滿足了環保和效能的雙向平衡。
同時，為了實現高效的燃油噴射，地球夢將噴油嘴設計到了兩個進氣門之間，採用了多孔噴油的方式，又優化了噴射形式，從而實現了燃油的缸內直噴，使油氣能在缸內形成均勻的混合氣，以此將氣缸的波動降至最小，從而獲得更穩定的燃燒。這些技術造就了動力效能和燃油性經濟型全球最高的發動機，實現了高效能和低油耗的完美結合，
高效、省油和環保是它最大的賣點
。
既然本田發動機廣受讚譽，為何國產車企不直接“逆向拆解”？
本田發動機廣受好評，是很多車企學習的物件，尤其是國產車企，很多車友都知道，在我們自主品牌發展初期，避免不了“借鑑”一些其他車企的特點，不說人盡皆知的眾泰“皮尺部”，就連現在發展得如火如荼的吉利、比亞迪早期也沒逃過模仿其他車企的怪圈。
實際上在汽車工業起步的初期，借鑑和模仿也是很多車企發展技術的一個方式，有些優秀的合資車企在早期也是這麼過來的。
雖說這兩年國產車不管是在外觀、內飾，還是逼格上，都有質的飛躍，但是在發動機上很多都是直接進口合資車的，那麼，他們為什麼不選擇模仿本田發動機？畢竟模仿成功的話，就能自己製造發動機，這時不光能降低成本，還能自己充實自己的技術，何樂而不為呢？
其實，這個想法未免有些理想化，從理論上來說，發動機的結構就這麼多，不就是擰擰螺絲、組合起來，再用鋼套套住嗎？實際上，這裡面的學問可深呢，造發動機不是造工藝品，不是打個模出來就能裝車上用了，發動機裡有很多精密的零部件，對各個部件的真實尺寸、光滑度等都有很大的技術要求，並不是拆解以後透過單一的測量就能算出來的，
哪怕最後製造出來只有0.01公分的誤差，之前的努力全部功虧一簣。
本田發動機也並非完美
並且，就算是你拆解成功，製造成功，順利上市了，也會牽扯到產權問題，到時候吃官司，那可不是下架產品能解決的了。
並且本田發動機也並非是完美無缺
，之前的十代思域漏油事件和其他車型因為積碳嚴重引起的抖動和熄火等問題，也是客觀存在的，更何況，如果不自主研究而是一直照抄的話，那麼競爭對手永遠會快你一步。國產車企要做的，並不是一昧地抄襲借鑑，而是取對手的技術精華，去除對手的缺點和糟粕，這樣才能對國產車的發動機技術發展起到正面作用。