說起發動機技術哪家強，很多人頭腦裡會一閃而過兩個國家，
一個是以嚴謹著稱的機械製造強國德國，另一個就是具有工匠精神，喜歡把什麼東西都做到極致的日本
。德國的發動機精良綜合性能很好，日本的發動機省油耐用，這兩個標籤一直深深地刻在了中國人的腦子裡。
其實上面對德日兩國發動機的評價是正確的，並沒有什麼崇洋媚外之嫌疑，這兩個國家的發動機起步很早，其中德國是第二次工業革命的發源地之一，內燃機幾次重大改革都是發生在的國。而日本因為在戰後老美的扶持，國內的製造業突飛猛進，老美帶來了很多先進的技術，因為起步較早所以這兩個國家的發動機技術很先進，這也是無可爭議的。
我國的內燃機制造起步很遲，中間一段時間沒有和國際先進發動機廠家進行交流，因為世界大環境原因，我們前期一直處於閉門造車階段，1950年後我國的發動機迎來了新的機遇，可以同國外的技術公司進行交流合作，所以這段時間中國的發動機技術突飛猛進，不過還是比不上國外的同價格產品。
發動機分為內燃機和外燃機
，外燃機以斯特林發動機為代表，只需要在外面點火燃燒就行，利用空氣熱脹冷縮和大氣壓強等原理實現動力迴圈。
內燃機主要分為幾種，一種是柴油機，還有一種是汽油機，最後一種比較少見就是燃氣輪機
，這其中燃氣輪機的燃料利用效率最高，其次是柴油機，柴油機利用的是壓燃方式，柴油本身的著火點很低，比汽油都還低，只是因為柴油油質重不易揮發，所以不易明火點著。
在內燃機方面，我國的技術是相對落後，不過主要集中在汽油機這上面，而柴油機倒是能夠跟得上國際標準。
我國柴油機主要有三個大企業，濰柴，玉柴和常柴
，常柴經常出現在國外農業使用機械上面，濰柴和玉柴主要是應用於輕型卡車和重卡上面。
今天我們單單來說說這個濰柴，
濰柴在上個世紀90年代已經瀕臨破產，慘到什麼地步呢？賣身都找不到買主
，後來因為廠內進行改革，才又慢慢起死回生。
濰柴的轉折點是收購湘火炬公司，這家公司現在很多網友都沒聽說過，濰柴2005年在港上市之後，拿到了資金收購了它，這家公司對濰柴來說意義重大，主要是它擁有重型卡車生產資質，還有變速箱生產技術，和漢德車橋生產線，
濰柴收購湘火炬等於收購了一條完整的重型卡車生產線，全套的裝置和技術，這對於濰柴來說算是撿到寶了。
2005年的時候，我們的重型運輸機械銷售量還並不多，不過增長倒是迅速，原因是中國的房地產開始崛起，在農村有很多人家蓋樓房，還有後來的村村通，這個時候如果用三個字來形容當時的社會主要活動，就是蓋蓋蓋，到處都是在搞建設，這下子作為輕型卡車和重型卡車的濰柴提供了廣闊的市場，
原因很簡單，要建設就要運輸材料，要運輸材料就要卡車，有卡車的地方就有濰柴。
濰柴總是在收購其他公司來完善自己，在近些年的發展中不斷收購一些企業，比如收購德國叉車龍頭企業凱奧，獲得了先進的液壓技術，又收購了德瑪泰克，這是一家自動化物流公司，濰柴收購這家公司又掌握了先進的物流技術。濰柴建立了自己的智慧物流系統，讓效率提高了31%
透過不斷的精準收購，然後進行技術消化，濰柴不斷的得到發展，這比那些地產大亨隨意買些東西，就去搞跨領域投資要明智得多。濰柴的每一次收購都讓公司進入了跨越式的發展，而且在此基礎上又進行自己的研發，
就在今年推出了符合國六標準的柴油發動機，濰柴每年在研發領域投入巨大，今年上半年就投入了36億的研發資金。
高投入就有高回報，今年釋出的工業機械百強榜單中，濰柴以2020年營收3048億元排名第一，
濰柴的發展壯大，趕上了我國發展的好時機，比如說大基建與房地產時代，這個時代需要很多重型運輸機械，濰柴趕上了這個機遇，進入4G時代網購又出現了，大量的物流公司又蓬勃發展，濰柴又獲得了大量的訂單，這兩次浪潮將濰柴推上了高峰，當然也離不開濰柴自身的努力，濰柴堪稱併購鬼才。
