明明是同樣的獨立避震和非獨立避震的車型，為什麼很多人不知道德國、美國、日系車等駕駛底盤的感覺差異這麼大呢。
有些人覺得日系車、韓國系車的底盤的駕駛質量不好，不管是小型車還是中型車，都感覺鬆鬆鬆軟軟的，沒有德國系、美國系甚至國產車那樣的整體感、厚重感，是因為車身的重量輕。
其實這樣說是不正確的，因為是同級別的車型，所以實際上它們的整體重量沒有太大差別，軒逸、朗逸等小型車只有1。2噸左右，雅閣、馬氏、君威等只有1。5噸左右，雖然重量真的沒有差別，但是開啟的底盤的質感差距真的很大。
因此，這個問題最終還是存在於底盤的調教水平之差。
看起來是同樣的懸架構造，說白了就是好幾根鐵零件，但是組合的不同很大。
從印象上來說，這個調教和廚師做菜一樣，同樣是蔥和大蒜的底子，同樣是蔬菜的葉子，但是火候的大小、調味料的多少、放料理的順序、出鍋的順序等，最後在桌子上的料理的口感有很大的差別這叫做“烹飪藝術”。
同樣的道理：同樣的懸架構造，最後出現了車的底盤的駕駛質感差被稱為調教級別。
另一個典型的例子是，比如法國車，比如雪鐵龍天逸，你看那些非獨立懸架調教的蛇的測試成績，就足以吊起許多獨立懸架車型，這是為什麼呢？這是高階的懸架式調教，這是主廚級的“料理”。
因此，德國系、美國系、法國系等自身在底盤的調教中水平較高，與底盤的調教不怎麼擅長的日系、韓系相比，後者當然存在差距，當然，從整體上講，日系的馬自達擅長調教底盤，因此可以更清楚地說明水平的差距。