我們在專業論壇 上面經常談論材料創新，尤其是電池成分、尺寸和範圍方面的進步。隨著原始裝置製造商的堅定承諾，電池電動汽車正日益成為主流，以電動（以及較小程度上的氫）動力汽車取代內燃機。但還有另一種更古老的能源——太陽能。
雖然太陽能在光伏發展方面經歷了類似的革命，但大規模生產的太陽能汽車尚未在世界任何地方上市。
我想知道為什麼，所以我決定做一些研究。
什麼是太陽能汽車？
首先，當我們談論太陽能汽車時，正確分類至關重要。
術語“太陽能電池板車輛”通常用於描述任何在其設計中集成了太陽能電池的車輛——又名太陽能電動車 （sEV）。
它們可以在夜間或沒有陽光直射的情況下平穩執行，因為它們可以使用面板將太陽能儲存在電池中。
嗯，那麼汽車上的太陽能電池板是如何工作的呢？
讓我們輕鬆一點。
太陽能電池板包含光伏 （PV） 電池。這些光伏電池吸收光或光子，並將其轉換為太陽能。當陽光照射到太陽能電池板時，光伏電池會產生直流電 （DC）。
這個過程產生的電能透過控制器轉換為標準電壓，然後儲存在電池中。
太陽能汽車有哪些優勢？
降低電池充電成本
除了最終更換電池外沒有額外費用
無噪音汙染或空氣汙染
非常適合在陽光明媚的氣候下短距離行駛的司機
可帶雲層充電，夜間行駛
對太陽能材料創新的研究是穩健的，可以產生更輕的電池和更高效的光伏電池。
好的，告訴我壞訊息
太陽能電池板以大約 20-35% 的效率轉換太陽光。因此，你需要很多東西才能獲得真正的力量。
太陽能電池板需要平衡效率和重量——更輕的太陽能電池板更適合汽車，但可能效果不佳。
高度專業的汽車，這使得超本地化服務更具挑戰性。
雖然它們可以在多雲地區執行，但它們只能在陽光充足的環境中完全最佳化。
大多數原始裝置製造商缺乏真正的投資，他們以犧牲持續創新為代價增加了它們。
太陽能如何整合到 SEV 中？
太陽能車頂
現代的太陽能屋頂
太陽能車頂已經存在一段時間了。它們可作為汽車的可選附件提供，例如：
索納塔混合動力：據現代汽車稱，索納塔混合動力太陽能電池板可以產生足夠的電力，每天充電 6 小時，可為汽車電池充電 30% 至 60%。這每年增加約 1，300 公里。
豐田普銳斯：在日本，豐田普銳斯 Prime 配備太陽能車頂，每天最多可行駛 6 公里。但是，該技術在美國無法使用，因為所使用的材料未透過美國翻轉測試。
日產聆風：該公司於 2010 年釋出了第一輛太陽能車頂——遠遠領先於其他車型。但該公司的大部分重點一直是提高電池容量和為建築物創造太陽能，因此太陽能屋頂的任何真正創新充其量只是事後的想法。
太陽能酒桶
還有太陽能酒桶。太陽能電池板收集太陽光線並將其儲存在高容量電池組中。儲存的能量可透過內建的 AC/DC 逆變器獲取，從而延長電動汽車行駛的里程。
賽車
綠色閃電太陽能賽車
雖然有許多由工程專業的學生製造的太陽能賽車在澳大利亞和加利福尼亞的陽光充足的地方長途旅行，但世界太陽能挑戰賽就是一個例子。
不幸的是，這並沒有轉化為功能性初創公司，正如我們在超級高鐵等其他競爭性創新中所看到的那樣。
初創公司
然後是初創公司。他們的努力使原始裝置製造商看起來很虛弱。
Lightyear成立於 2016 年，來自荷蘭。它已經籌集了 1 億美元的資金。
他們目前正在開發一款零售價為 175，000 美元的汽車，希望隨著規模的擴大而降價。
德國公司Sono Motors正在打造 Sion。該公司成立於 2016 年，已籌集了超過 1。26 億美元的資金。
該公司擁有超過 15，000 個預訂， 價值 3。85 億美元。我們可以期待很快 IPO。
一個錯失良機的舊想法
總體而言，太陽能是一個缺乏集體投資的領域，我們最近在電池和氫氣方面看到了這種情況。這幾乎就像公司在 2010 年代初開始對太陽能感到興奮一樣——但隨後他們突然轉向利潤更高的電池。
人們很容易對太陽能汽車感到厭倦。與其他電動汽車解決方案一樣，在財務或技術上進行相同水平的投資並沒有足夠的集體利益。而且我不確定我們是否會看到它。這簡直就是一個真正錯失的機會。
但是，別擔心，我認為初創公司可能會拯救我們。請繼續關注詳細介紹這兩家公司的文章。他們正在以我們從未見過的方式撼動汽車行業。